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  9月13日，由中铁开投出资、中铁大桥院规划、中铁广州工程局施工的全球首座凹凸塔选用无桩根底规划大跨度悬索桥——桐梓河特大桥建成通车，该桥也是贵州金仁铜高速公路全线跨度最大、施工最难的操控性工程。

  该桥横跨遵义市仁怀市与桐梓县的接壤，自仁怀市高大坪镇的大石坎拔地而起，跨过桐梓河，即圆满贯水库，直至桐梓县花秋镇落地，间隔下流圆满贯水库大坝约10公里。大桥全长1422米，两座主塔挺拔如守护者，护卫着整座大桥，引桥别离延伸180米和277米，一起织造起这条交通大动脉。

  据中铁大桥院第二规划院副院长舒思利介绍，桐梓河特大桥为双向 4 车道高速公路，规划时速80公里。主桥是主跨 965 米的简支钢桁加劲梁悬索桥，主塔高达 208 米，是金仁桐高速公路中跨度最大、施工难度最高的操控性工程。

  值得一提的是，仁怀侧的引桥，独出机杼地将开始规划阶段的多孔小跨简支梁，优化为现在的大跨度预应力混凝土接连刚构桥，既可下降施工危险，又能削减桥墩数量和山体开挖；桐梓侧的引桥，则以两联3×40米的预应力混凝土先简支后结构接连T梁桥的方法与主桥相连，这种衔接方法使得整个桥梁结构更紧凑、安定。

  桐梓河地域，因其壮丽的殷切“V”形谷地而著称，河谷深不见底，两岸峭壁如削，植被掩盖茂盛，自然生态多姿多彩，环保考量在项目规划中占有了无足轻重的位置。

  “鉴于此，咱们的规划团队在规划初始阶段便深思熟虑，力求在本钱操控与环保间找到平衡，完结双赢。”舒思利表明。例如，在主塔的规划上，团队摒弃了传统的单一根底形式，立异性地选用了无桩根底战略，既保证了结构的安定性，节省了造价，又最大极限地削减了对周围环境的搅扰。

  在主缆的选材上，团队更是精挑细选，终究选定了高强度1960兆帕且对环境友好的镀锌铝平行钢丝，并成功地将索股数量从原先的114股精简至91股。这一改动不只减轻了主缆的负荷，提高了全体的安全性，还进一步削减了资料运用，下降了对环境的影响。

  此外，在主梁的规划过程中，更是最大极限地考虑了吊索锚点的安置对全体结构的影响，经过调整与优化，初次将吊索锚点设在桁架梁外侧挑臂上，不只成功减小了主梁的桁宽，下降了主塔根底规划，改进了主塔造型，提升了工程全体美感，更有用削减了对山体的开挖，维护了周边的自然环境。

  据中铁广州工程局集团项目人员介绍，作为山区典型喀斯特地貌环境内的近千米级悬索桥，该桥横跨地质灾害区和既有路途，施工范围内地形差异较大，最大高差达105米，具有施工区域地形险恶、技能难度大、安全危险高级特色。此外，桐梓河作为赤水河的重要支流，对绿色施工有着极高的要求。在保证其结构功用和安全的前提下，项目建造团队采取了合理的结构布局，选用更快捷的工装和工艺，继续优化施工安排，做到了工程建造与生态维护的调和一致。

  大桥建造过程中，施行工程单位积极开展科学技能立异，霸占了很多技能难题，历时四年多，累计申报工法5项、QC效果3项、发明专利5项、实用新型专利10项，完结3项科研课题，为大桥的成功建造供给了坚实的技能保证。金仁桐高速公路的建成通车对促进黔中经济区的高水平质量的开展以及完善贵州高速网络具有极端重大意义。