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  狮子洋大桥锚碇扎根珠江两岸，通道全线建造进展已过半 羊城晚报全媒体记者 曾育文 通讯员 张东 钟晓斌 卢志勉 摄

  8月13日，粤港澳大湾区中心纽带工程——狮子洋通道迎来建造新进展，项目主桥狮子洋大桥完结东、西锚碇主体施工。自2023年3月30日狮子洋大桥西锚碇地连墙开工以来，建造者们用1243天的日夜奋战，浇筑成这座稳稳扎根于狮子洋畔的国际最大悬索桥锚碇。

  狮子洋通道全长约35公里，西起广州南沙区，东至东莞虎门、沙田两镇，由跨江主桥和陆域引桥组成，是珠江口首条双层复合公路通道。其间，主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇根底、主缆直径、车道数量”五项国际第一。

  锚碇是悬索桥的要害受力构件之一，由根底、锚体和锚固体系组成，担任锚固大桥主缆，并接受主缆传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇，别离扎根东莞沙田镇和广州南沙区。大桥锚碇最大根底直径约130米，最大深度36米，规划创下同类工程国际纪录。

  现在，狮子洋通道建造稳步推动。作为“十五五”时期标志通严重工程，狮子洋通道估计2029年建成通车，到时其将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群，一起助力粤港澳大湾区深层次地交融开展。

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