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  甘孜州泸定县，大渡河从青藏高原奔涌而下，在横断山脉的峡谷中劈开一道通途。几公里峡谷内，两座大桥通两岸。

  靠峡谷下流的一座是泸定桥，十三根铁索锚固两岸，见证赤军长征存亡一役；顺流而上，被誉为“川藏榜首桥”的雅康高速泸定大渡河大桥（兴康大桥）飞架239米高空，一路直通康定。

  两座桥，一头系着盆地，一头牵起高原；一头是烽烟年月，一头是万里出息。大桥腾空跨过，大江更显雄壮。沿着江水顺流而下，一座座“川桥”的故事，正在长江的波澜里不断奔涌。

  坐落兴康大桥下流不远处的咱里村，处于川西高原与四川盆地的过渡地带，地质环境杂乱，旱季泥石流频发。对这儿的乡民而言，大渡河既是景色，也是一道“过不去的坎”。

  咱里村党总支书记杜永昌，明晰记住2018年仇敌的日子。那时，乡民主要以种田为生，但到了夏日，常常降水滑坡导致路途中止，农产品运送很难。从咱里村走出二郎山要绕两个小时，驱车前往成都需求7个多小时。

  这不只是时刻的耗费，更是时机的丢失。没有桥，农产品卖不上价，游客难进来，年轻人留不住。

  直到2018年的终究一天——兴康大桥正式通车，3.5小时便可从成都直达康定。路通了，村里逐步建起了游客中心、房车营地、“318”打卡广场。站在“318”打卡广场上昂首望，雄踞峡谷之上的兴康大桥尽收眼底，不少游客特地赶来，只为在桥下拍一张相片。

  在长江上游的泸州，河流、湖泊布满，构成天然隔绝。以合江县为例，曩昔，白米镇与彼岸的临港大街来往极为不方便——开车，需绕行40分钟；依靠传统渡船，不只通行才能低，还受气候限制。不管大众以哪一种方法抵达彼岸集市，往往都是费心劳力。

  直到2024年9月，榕山长江大桥正式建成通车，这座全长1513米、双向四车道的大桥，让白米镇与临港大街过江车程缩短至两分钟。

  事实上，自2015年起，泸州市全方面施行“渡改桥”试点演示工程。跟着榕山长江大桥通车，全市已建成41座“渡改桥”，极大地便当了出行。

  现在，一座座长江之上的“钢铁巨龙”，不只是一座座壮美的桥，更是两岸大众脚下那条从“不敢走”到“定心走”的路。

  建桥并非易事。据统计，自宜宾岷江口以下至重庆界的长江干流上，四川已建成10余座长江大桥。若将支流上的桥梁也核算在内，数量更为巨大，触及高速公路、铁路、市政路途等多种交通设施。这些大桥也是一部桥梁建造的技能奋斗史。

  以兴康大桥为例，这是一座建造在高海拔、高地震烈度带、杂乱风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥。建造过程中，建造者们面临着“地势极端杂乱、地质极端杂乱、生态环境极端软弱、气候特征状况极端恶劣、施工极端困难”的应战。

  “为处理这些国际难题，建造者们发明了多项‘初次’：国内初次在高海拔峡谷区域、杂乱强劲风场条件下，热诚缆索吊装体系架起千米级钢桁梁；初次将防委曲钢支撑用作悬索桥的中心扣；初次将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构作为桥塔横梁。”蜀道集团藏典雅康公司党委书记、董事周道良介绍道。凭仗这些技能立异，2019年，兴康大桥荣获有桥梁界“诺贝尔奖”之称的“古斯塔夫·林登少”金奖。

  泸州市合江县，一座赤色的拱桥横卧江上，最大跨径530米，水中不见一墩一柱——这是合江长江一桥，至今仍是国际最大跨径的钢管混凝土拱桥。

  长江航运，桥墩越少越安全，这座拱桥适可而止地把主航道留给了货轮。为处理建造难题，建造团队打了一套“组合拳”：资料上，研发了新式自密实、无缩短管内混凝土技能，让钢管壁与中心混凝土牢牢咬合；工艺上，创始真空辅佐三级接衔接力灌注施工工法，保证管内混凝土的灌注密实性。终究，全桥8条钢管一次灌注成功。

  赤水河，是长江上游仅有未建干流大坝的一级支流。珍稀鱼类在这儿洄游，两岸植被从水边一向绿到山顶。鸡鸣三省大桥横跨于赤水河上游支流倒流河，衔接四川叙永县和云南镇雄县。这儿生态环境软弱、地质灾害易发，为大桥建造增添了重重难题。

  “建造这座桥，咱们既要考虑怎样样建成，更要考虑怎样护好。”原四川路桥鸡鸣三省大桥项目经理蒋中桥回想道，为防止在陡峻峡谷中大开大挖，大桥主拱圈立异热诚悬臂浇筑法施工拱圈，防止了桥梁施行工程很多石方的开挖。面临拱座开挖发生的约12万方土石，惯例做法是修一条便道用货车运走，但为维护生态，施工团队挑选了“笨办法”——用施工吊篮，一篮一篮缓慢吊运。从规划和施工着手，从根本上看护了原始植被，最大极限维护了峡谷面貌。

  2020年1月21日，大桥通车，全长286.4米，桥面到河底落差50多层楼高。一道道长虹飞架深谷，传递出一个坚决的信仰：开展路上，绿水青山不行忘。

  凉山州金阳县对坪镇，与彼岸的云南巧家东坪镇直线间隔不过两三百米。但是，横亘在两地之间的金沙江，曾是上万名大众难以跨过的通途。

  金阳县素有“我国青花椒榜首县”之称，对坪镇具有1.1万亩青花椒栽培基地。以往受交通限制，青花椒、脐橙、甘蔗等农产品外运难、损耗高、售价低。2017年4月，金阳对坪镇金沙江大桥通车后，运送时刻比曩昔缩短了近3小时，川滇两地的商贸、劳务和人员来往也日益频繁。

  相同的改动，也发生在鸡鸣三省大桥两岸。水潦彝族乡的冰脆李，曩昔因运送不方便，七成烂在地里。现在只需半小时车程就可抵达云南商场，价格也涨了不少。2025年11月初，鸡鸣三省大桥四川岸，“桥头咖啡”开业，首月赢利2万元，游客在这儿休闲品茗喝咖啡，从前偏僻的峡谷村落，逐渐有了烟火气。

  在泸州，桥群还改动了城市的“骨架”。1977年，泸州长江大桥正式开建，这是四川省交通部门在长江上直接施工的榜首座公路大桥，也是其时全国在长江上建筑的最长的公路桥。在长达26年的时刻里，这座桥曾是泸州中心城区仅有过江通道，承担着两岸往来的重担。直到2008年，泰安长江大桥通车，成为绕城公路的重要一环；2012年，国窖大桥通车，极大缓解了老桥的交通压力。现在，泸州长江五桥正在如火如荼建造中，建成后将加强完善泸州城市骨架路网和交通基础设施，有用促进中心半岛与城南组团间的快速衔接。

  桥，也在重塑城市群间的时空格式。宜宾临港长江公铁大桥于2023年12月通车，主跨522米，是国际最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，也是国际首座公路和高速铁路平层安置的桥梁。“从2018年末初来乍到的一片荒滩，到现在大桥横跨长江，咱们霸占了超高索塔与大体积混凝土施工、超宽钢箱梁架起等国际级难题。”原四川路桥宜宾临港长江公铁大桥总工程师刘亮回想道，“曩昔两岸居民出行靠轮渡，劲风大雾天就得停航，现在高铁奔驰、车流不息，老大众的好日子真正被‘牵’过了江，这也是咱们建造者最大的成就感。”

  中心4线车道城市快速路车流不息。宜宾临港长江公铁大桥，将成自宜高铁与渝昆高铁这两条国家大动脉一起引过长江，大幅紧缩川南城市群与成渝区域双城经济圈的间隔，区域协同开展由此迈入新阶段。

  一座座桥，把好日子“牵”过江，把新期望铺上岸。桥下江水奔腾不息，桥上人间烟火正浓。